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揭秘:三公消費受限后 誰還在消費公務機?

時間:2015-07-23 15:42來源:一財網 作者:中國公務機

   “與過去幾年相比,買公務機的人的確少了些,但使用公務機的人還在增加,早期國內的公務機市場還不成熟,所以現在也算是市場自我調整的過程。”

  尊翔公務航空有限公司董事長何丹的這段話,概括了一度高速增長的中國公務機市場,如今面臨的轉折。

  盡管全球經濟的復蘇,令2014年全球公務及通用飛機的交貨量出現了回升,但在中國卻出現了降溫的跡象,具有政府背景的企業延遲、取消公務機訂單屢見不鮮。

  然而,記者咨詢多位行業內人士,依然對未來中國的公務機市場抱有信心,不僅VistaJet等外資公務機公司仍在陸續進軍中國市場,國內本土的公務機公司,也在尋找公務機業務的藍海。

  爆發過后的回歸

  中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的,從2008年僅有30架左右的公務機在內地注冊,到2010年突破80架,再到2012年接近160架,中國僅僅用了四年時間就成為了全球最重要的公務機市場之一。

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  然而從去年開始,情況發生了一些變化,銷售增速明顯下滑。根據中國民航局主管的《中國民用航空》披露的數據,2013年中國公務機的增速為35.8%,2012年更是達到43.2%,而去年中國的公務機隊規模為263架,增加了47架,相比2013年增長21.8%。

  下滑的趨勢在今年仍在延續。今年一季度,中國內地公務機的數量同比僅增加11%,一些公務機制造商和銷售商也對記者坦陳,一些此前訂購公務機的國內客戶,考慮退掉此前的訂單。

  限制三公消費等政策規定,被認為是中國公務機銷售降溫的最直接因素,政府和國企不再消費公務機,而反腐也讓部分企業家打了退堂鼓。

  據記者了解,此前一些民營企業家購買公務機,目標之一是招待政府官員等的便捷出行,但由于目前反腐力度空前,即使買了公務機也基本沒人敢坐,這樣的情形其實從2013年就開始出現。相關統計數據就顯示,2013年通用航空的增長速度是8%,但實際飛行作業量只增長了2.5%。

  不過,多位行業內人士卻對記者指出,目前國內出現的公務機銷售降溫,只能說是逐漸恢復到常態,畢竟中國公務機需求的絕對量還在增長,隨著中國經濟的增長和國內外商業交流的不斷增加,便捷與舒適的公務機飛行,在中國依然有著剛性需求。

  誰在消費公務機

  那么,如此轉折的大背景下,還有誰在消費公務機?

  去年年底,巴菲特旗下的公務機公司NetJets就聯手柳傳志和馮氏家族,成立合資公司利捷公務航空全速飛進中國。目前,這家公司已經拿到了中國民航局頒發的CCAR-135部運行合格證,先期做飛機租賃業務,主要承接跨國公司高管來華后的生意。

  而歐洲的大型公務航空維思達公務機(VistaJet),也選擇與中國伙伴合作開拓國內的公務機市場。在國內擁有多年龐巴迪飛機維修經驗的尊翔公務航空,就將引入維思達公務機的運行、服務、內飾等國際化標準,管理和運營維思達公務機飛行會員計劃中的在華機隊。

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  “對于國內一些企業家來說,如果一年不到500小時的公務飛行,自己買飛機并不劃算,現在自有公務機的采購增速放緩,也意味著公務機運營公司的市場反而可能會增加,” 何丹告訴記者,在取得民航局135部的運行合格許可后,公司預計在今年三季度開展托管、包機等業務,目前,尊翔引進的第一架龐巴迪挑戰者850公務機已經完成在華注冊。

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