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A380轉型公務機 迷霧重重還是一片坦途?

時間:2019-11-29 09:13來源:未知 作者:中國公務機

 

近日,一則關于A380的新聞再次掃蕩各大新聞門戶首頁——

空客公司營銷總監David Velupillai和首席執行官Tom Enders在迪拜航展上談到A380客機即將停產的問題,并透露空客正在考慮基于A380設計制造一架新的公務機,以延長A380機型的使用壽命。
 
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空客公司首席執行官Tom Enders
 
空客公司營銷總監David Velupillai在接受阿聯酋通訊社采訪時表示:“有一天,可能會有一架基于A380的公務機出現。”
 
如果未來真的出現基于A380的公務機,這可能是世界上目前最大體量的公務機。
 
A380的轉型,可謂是空客公司決定停產A380后于“末路”做出的不得已的選擇。遙想當年,南航接收我國首架A380的風光猶在眼前,而轉眼之間,A380停產、轉型的新聞就紛至沓來——
 
今年年初,2月14日,空客公司在官網發布公告稱,鑒于飛機和發動機技術的發展,阿聯酋航空正在將其A380訂單從162架降至123架,并將在未來兩年內接收14架A380飛機。因此,考慮到沒有足夠的A380后續訂單以支持A380生產線的繼續運作,空客將在2021年停止交付A380。
 
 

阿聯酋航空決定削減其A380訂單,另訂購40架A330-900和30架A350-900
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空客A380計劃于2021年停止交付。來源:空客公司官網
 
事實上,A380自投入使用之后就一直飽受利用率不達預期、無法盈利等問題的困擾,而這些問題可能起源于空客公司在做決策研發A380時的預判失誤——
 
空客A380的研發始于1996年4月,設計定型為四發動機、555座級的超大型遠程寬體客機,設計航程15200千米,被稱為“空中巨無霸”。
 
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來源:空客官網
 
空客公司曾在上馬A380項目前預計:未來20年全球民航客流量將增長兩倍,市場對這款巨無霸的需求將超過1200架;可容納500~700名旅客的A380將通過增加每次航班的載客量,令布局高收益、長途航班的航空公司能夠通過優化的分段機艙最大限度地提高其收入潛力,“與其競爭對手的大型客機相比,A380每座位成本降低15%。”
 
于是在十年研發后,全球首架A380于2007年10月15日交付給新加坡航空公司,中國南航也于2011年接收了中國首架空客A380。
 
 
 
但依據官方披露的總訂單量和交付數據,截至2019年1月底,空客A380總交付量僅為234架,不到預期的五分之一。
 
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截至2019年1月31日的空客商用飛機交付數據 來源:空客官網
 
可以看出,20多年前A380投入研發的決策,嚴重依賴于樞紐機場以及長航線的發展趨勢,但從如今的民航發展趨勢來看,或許空客A380在投入研發之時的這個決策就是其“隱患”所在——
 
根據《2018年民航行業發展統計公報》,截至2018年底,我國共有頒證運輸機場235個,比2017年度增加6個;同時全年新增跑道6條,停機位305個,航站樓面積增加133.1萬平米。
 
看似與前一年度相比變化并不大,但事實上,早在2017年,根據德國《圖片報》的報道,中國機場數量已經達到了全球第一。根據《全國民用運輸機場布局規劃》,到2025年,我國機場總數量將達到320個。
 
 
 
2017年年末我國機場分布圖
 
與此同時,2018年共有126座通用機場獲得頒證,全行業頒證通航機場達到202座——增長率超過100%。
 
這樣的“井噴式”要追溯到2014年國務院常務會議決定修改政府核準的投資項目目錄,向地方政府全部或部分下放通用機場項目核準權限。在核準權限下放后,經過兩三年的醞釀期,全國通用機場建設與交付開始進入爆發期,才有了2018年通用機場翻倍增長的現象。
 
通用機場的爆發式增長對于廣大西部和東北地區的群眾來說,能夠大大增加交通便利、節省時間成本,拉動地方經濟增長,對于我國的支線與通航發展來說也是巨大利好。
 
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